En 2018, se declaró el 3 de junio el “Día Mundial de la Bicicleta”, como iniciativa de la ONU para promover este medio de trasporte. La bicicleta es un potente instrumento de cambio social, que contribuye positivamente a la consecución de varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, en especial los ODS 3 “Salud y bienestar”, 11 “Ciudades y comunidades sostenibles” y 13 “Acción por el clima”.
La sustitución del coche por bicicletas da lugar a ciudades más seguras, con menos contaminación atmosférica, lumínica y sonora, y con ciudadanos más saludables.
Aunque vamos con cierto retraso, en España existe una Estrategia Estatal por la Bicicleta para el periodo 2020-2025, cuyo objetivo es fomentar el uso de la bicicleta en distintos ámbitos, organizada en una serie prioridades:
Conseguir un cambio modal a la bicicleta.
Promover la vida saludable de las personas.
Fomentar y proteger el ocio y el deporte en bicicleta.
Aprovechar el potencial del turismo en bicicleta.
Coordinar la acción del Estado.
Realmente, no hace falta reinventar la rueda. Solo hay que ver qué se está haciendo allí donde se está haciendo bien. Las “embajadas de la bicicleta” holandesa y danesa ofrecen soporte y conocimiento sobre movilidad urbana en bicicleta.
¿Se nos ha salido la cadena?
Muchas ciudades españolas han apostado por la habilitación de carriles bici, así como la implantación de sistemas de préstamo de bicicletas municipales, mediante consorcio con el sistema de transporte público. A pesar de ser una buena iniciativa, este sistema recibe constantes críticas por los usuarios: por el precio, los horarios restringidos, la obligatoriedad de dejar la bici en estaciones específicas que pueden no quedar cerca del punto de destino y, sobre todo, el rápido deterioro de estas por falta de mantenimiento.
Por otro lado, la bicicleta privada sigue teniendo dificultades para competir con otros medios de transporte. Para que se imponga, es necesario contar, no solo con una red de carriles exclusivos y seguros, sino también con zonas de aparcamiento, un marco normativo que regule su uso y, quizás lo más importante, un cambio en nuestra manera de vivir que fomente “la cultura de la bici”.
Mientras que en otros países la bicicleta se concibe más como un medio de transporte urbano, especialmente efectivo para los desplazamientos locales, la mayoría de la población española aun percibe la bicicleta como un deporte o como un juguete.
Los usuarios habituales de la bicicleta frecuentemente recibimos comentarios tales como: ¿Vas en bici con la ropa del trabajo? ¿Te duchas allí cuando llegas? ¡Estarás sudado todo el día! ¿Y te atreves a dejar la bicicleta aparcada en la calle? ¡Te la van a robar!
Con respecto al problema del “sudor” recientemente ha surgido un gran competidor; el patinete eléctrico, con el cual apenas se hace ejercicio físico. Sin embargo, la bicicleta aun tiene importantes ventajas frente al patinete. Por ejemplo, no están limitadas por la autonomía de la batería, son más versátiles con respecto a la calidad de la calzada y permiten el uso de portaequipajes.
Los robos
Con respecto al miedo al robo, la misma sensación de peligro que nos llena de rejas las ventanas, nos cohíbe de usar la bicicleta y dejarla aparcada en la calle. Por ejemplo, lasnormas de seguridad de los comercios de alquiler de bicicletas de cualquier ciudad especifican: “Siempre atar la bici a un punto fijo con candado y nunca dejar la bicicleta en la calle por la noche”.
Es habitual ver a los usuarios de bicicletas privadas llevarse consigo el sillín o la rueda delantera para evitar robos. En contraste, en el norte de Europa el candado más usado es el de tipo herradura: un cerrojo instalado en el cuadro de la bicicleta que bloquea la rueda trasera. Por tanto, la mayoría de los usuarios no se preocupan en atar la bicicleta a una barandilla o farola. ¿Quiere decir esto que en los países del norte de Europa no roban? Por supuesto que no. Es muy difícil evitar que exista delincuencia relacionada con el robo de las bicicletas. Sin embargo, los ciudadanos están mucho más concienciados con el concepto de bicicleta como vehículo urbano.
Aparcamientos
Otra de las asignaturas pendientes que tenemos en España es la falta de aparcamientos para bicis.
En los Países Bajos, donde están orgullosos de su fama de tener más bicicletas que ciudadanos, disfrutan desde hace unos pocos años de un popular servicio de aparcamiento urbano de bicicletas que sirve además de guardarropa. Es decir,establecimientos céntricos donde se pueden dejar la bici, el abrigo, los guantes y el gorro mientras acuden a su puesto de trabajo, recorren un centro comercial o visitan algunos bares o restaurantes.
Las ciudades del norte de Europa también apuestas por una arquitectura más concienciada con la bicicleta. Por ejemplo, la estación de Nørreport, en pleno centro de Copenhague, donde convergen autobuses, metro y trenes; además de ser puerta de entrada al centro histórico, dispone de alrededor de 1900 plazas de aparcamiento para bicicletas. Nada comparado con la estación de Utrecht, con 12500 plazas. ¿Alguna plaza en España que compita con eso?
Cambiando de marcha
Muchos de los ciudadanos que durante la crisis de la pasada década emigraron a Europa, están ahora contribuyendo a incorporar la cultura de la bicicleta en las ciudades. Se ven bicicletas urbanas con sillines para bebés, cestas y alforjas llenas al regresar de hacer la compra del supermercado, y trenes que aceptan el viaje con bicicletas. Recientemente se está discutiendo sobre el efecto de la crisis del COVID-19 en el aumento del uso de la bicicleta como consecuencia de una pérdida de confianza sobre el transporte público. Quizás este sea el momento adecuado para conseguir el cambio de mentalidad que la bicicleta necesita.
En el siglo 19, las mujeres comenzaron a usar la bicicleta de manera más masiva como un medio de transporte y con ello empezaron a sobreponerse a los prejuicios que otros les imponían sobre su uso.
De esta manera, nació una relación que hizo posible una liberación a los roles que la sociedad establecía, les permitió democratizar su movilidad por la ciudad y ampliar el abanico de actividades en las que podían participar y también organizar.
En este artículo te contamos sobre tres mujeres que en Estados Unidos fueron pioneras en reivindicar la bicicleta.
Annie “Londonderry” Kopchovsky
Dar la vuelta al mundo en bicicleta durante 15 meses y ganar 5 mil dólares fue la apuesta que dos hombres hicieron en Boston y que Annie Kopchovsky decidió probar que sí lo podía hacer una mujer.
Era 1894 y fue así como empezó el viaje que la llevó a pedalear por Nueva York y Chicago, en donde implementó una campaña de publicidad muy novedosa para la época y que consistía en llevar pancartas en su espalda de la marca de agua Londonderry Lithia, la que la volvió conocida como “Londonderry”.
Tras dejar Estados Unidos, el viaje continuó por Europa y el norte de África, finalizando en Asia y volviendo posteriormente a Boston. Al llegar a su ciudad, en donde la esperaba su marido junto con sus tres hijos, se dedicó a su labor de periodista para difundir todo su viaje que la hizo reconocida como “la primera mujer en recorrer el mundo en bicicleta” y durante el que adoptó una falda-pantalón llamada bloomers y usó una bicicleta Sterling, en ese entonces, solo para hombres.
Kittie Knox
La Liga de Ciclistas Americanos es una organización que hoy en día reúne a más de 100 mil ciclistas de todo Estados Unidos que buscan hacer del país uno más amigable con las bicicletas. Para esto, promueve estándares y prácticas sobre cómo se puede diseñar infraestructura ciclista segura, congrega a diversas organizaciones ciclistas y realiza actividades masivas.
Si bien la Liga de Ciclistas Americanos es conocida con este nombre desde hace varias décadas, data de 1880 cuando fue fundada bajo el nombre de la Sociedad Americana de Wheelmen. En un principio, los integrantes blancos de la organización se oponían a la participación de afroamericanos, por lo que rechazaban la llamada “barra de color” que creó la organización para incluirlos.
Sin embargo, en 1893, la ciclista afroamericana Kittie Knox, obtuvo su tarjeta de membresía, por lo que no se le pudo negar su participación las actividades oficiales de la sociedad. La más recordada es la reunión anual de la organización realizada en 1895, a la que Knox llegó con su bicicleta y su tarjeta.
María Ward
A finales del siglo 19 era común que las actividades fueran clasificadas según los roles que se le asignaba a cada género según las habilidades que la sociedad suponía tenía cada género de manera innata. Por esto, ciertas rutinas solo las podían hacer las mujeres y otras solo los hombres. Así, por ejemplo, la costura era una actividad para las mujeres y la mecánica era un rubro, para hombres.
Sin embargo, esta división de actividades no era lo más lógico y así lo hizo ver María E. Ward, quien en 1896 publicó “Ciclismo para Mujeres”, un manifiesto que buscaba empoderar a las mujeres con los conocimientos teóricos y técnicos que necesitaban saber para dominar sus bicicletas.
El libro, disruptivo en su época, hoy es considerado un documento histórico que da cuenta de cuáles eran los temas más útiles para las mujeres que estaban comenzando a usar la bicicleta, tales como cuál era la ropa más adecuada, cómo arreglar y cómo funcionaba una bicicleta, hasta cuál era la posición más apropiada para tener un buen pedaleo.
Hoy nos centramos en las bicicletas eléctricas, un mercado en auge en el que no paran de salir modelos nuevos casi a diario. En este post, hemos querido recoger las propuestas que a nosotros nos han parecido mas interesantes, así podrás tener una pequeña guía para empezar a buscar el modelo que mejor se adapte a tus necesidades.
Copenhagen Wheel, una pieza que susituye al plato trasero de nuestra bicicleta común, para transformarla en una bicicleta eléctrica. Es un desarrollo de 4 años del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) que integra todo el sistema, motor, baterías…en una sola rueda. El usuario simplemente tendrá que sustituir la suya por esta y ya tendrá una bicicleta eléctrica en cuestión de segundos.
Si te gusta ir en bicicleta al trabajo, pero necesitas llegar un poco más rápido, entonces el Raht Racer es la bicicleta ideal para ti, un híbrido entre coche eléctrico y bicicleta de 3 ruedas. Este vehículo amplifica el poder de tu pedaleo para permitir a los ciclistas viajar a velocidades de automóviles, puede alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora!
Con una capacidad de carga de hasta 250 kilogramos y un consumo energético casi nulo (0,2 euros a los 100 kilómetros), el C-Evolo es perfecto para el transporte de mercancías en zonas urbanas sin contaminar.
La Ford E-Bike Concept ha sido diseñada para poner en práctica los conocimientos de Ford en materia de movilidad eléctrica. Ford no tiene planes de producción de este modelo de bicicleta eléctrica, pero seguirá trabajando en la idea junto a otras soluciones de movilidad futuras.
Spark e-bike.
Con un peso de 22 kg, una autonomía de 70 km, un motor de 350 KW capaz de alcanzar los 32 km/h y batería de iones de litio de 36V 12Ah. Este prototipo busca financiación para su financiación en una campaña de kickstarter.
Gi Bike. La bicicleta eléctrica que se pliega con un simple movimiento.
Una creación entre un diseñador argentino y un norteamericano, que han diseñado la que podría ser la bicicleta eléctrica perfecta. Es ligera, pero resistente, cuenta con una gran autonomía, aplicación y conexión para móvil. Además monta una rueda de 26 pulgadas, que no le impide plegarse con un simple movimiento. La Gi Bikecuenta con un cuadro de aluminio, que tiene un peso realmente bueno,apenas 17 kilos. Cuenta con un motor eléctrico de 250W, conectado mediante una correa de transmisión de carbono, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h. La batería es un pack LifePo4 de 6.000 mAh, que según los diseñadores, le proporciona una autonomía de 65 kilómetros con cada carga.
Bicicleta eléctrica plegable para guardar en tu mochila.
Diseñada por el grupo chino Impossible Technology, con la colaboración de ingenieros canadienses, su principal característica es la capacidad de plegarse hasta tal punto de caber en una mochila para poder ser transportada con facilidad.
Chop-E. Posiblemente la bici eléctrica más molona del mundo.
Una bicicleta eléctrica con un diseño cuando menos peculiar. Un modelo que adopta la imagen de las chopper americanas, con un cuerpo extremadamente sencillo, y una gigantesca rueda trasera.
Esta dotada de un motor de 1 kW procedente de los chinos de Goldenmotor e instalado en la rueda delantera con llanta de 20 pulgadas. Un modelo que incorpora el controlador dentro del propio cuerpo del motor, lo que nos evita tener que buscarle sitio. Este nos permite alcanzar una velocidad máxima de 35 km/h, ajustable para adaptarlo a la legislación de cada país.
La batería por su parte es un pack de 20Ah a 48 V formado por 16 celdas LiFePo4 que nos proporciona una autonomía de unos 55 kilómetros con cada carga, y que está alojada dentro de la rueda trasera. Tiene un peso de 65 kilos. Precio4.460 euros.
SPA Bicicletto.
El cuadro está fabricado en fibra de carbono, los frenos cuentan con tecnología procedente de la Formula 1, la iluminación es mediante faros LED, el asiento, la zona de la batería y las agarraderas el manillar están forrados de piel…una bicicleta de altos vuelos.
A nivel técnico encontramos un motor de 500W que nos impulsa hasta una velocidad máxima de 45 km/h. La batería está escondida en la zona del “depósito” y cuenta con un pack de 36V y 25Ah, que le proporciona una autonomía sin apoyo humano de 50 kilómetros, y con la aportación de nuestras pierna de hasta 120 kilómetros. Su peso es de 24 Kg. El precio entre 8.000 y 10.000 euros.
Tucano.
Tucano cuenta con una amplia oferta de bicicletas eléctricas plegables. Bicicletas como la Mobiki, con sus ruedas de 16 pulgadas, la Basic Pro y Hide Bike, con rueda de 20 pulgadas, pero también encontramos la Hide Bike MTB, con sus ruedas de 26 pulgadas.
Entre el resto de sus bicis podemos destacar modelos como la Tucano EOS, con su sistema de cardan, que sustituye a la cadena. Un sistema mas limpio y con menor mantenimiento. Completa este excelente modelo una batería Samsung de 10Ah, que le proporciona entre 35 y 70 kilómetros con cada carga. Su precio eso si no es precisamente económico, 1.650 euros.
Bicicleta eléctrica funciona con energía solar.
Unos emprendedores holandeses buscaron la forma de hacer vehículos aún más sustentables. Por eso, crearon la Dutch Solar Cycle, una bicicleta eléctrica que utiliza energía de paneles solares. Permite que sus vehículos se carguen hasta en días nublados. La bicicleta utiliza nanotecnología que permite tomar más energía de una sola celda solar, de esta manera, puede utilizarse en condiciones que no son las mejores para este tipo de tecnología. En un día soleado la batería de la bicicleta se puede cargar en cuatro o seis horas, mientras que en un día nublado, puede tardar cerca de doce, pero se carga que es lo importante.
EVELO transforma tu bicicleta en eléctrica.
EVELO ha creado Omni Wheel, la cual transforma una bicicleta normal en una bicicleta eléctrica en tan solo 30 minutos, y además por la mitad de precio que te costaría una bicicleta eléctrica nueva.
Folkvänlig, la primera bicicleta eléctrica de Ikea.
Se vende solo en algunas tiendas de Ikea en Austria a modo experimental. Su precio es de 749 euros, 649 euros si tienes la tarjeta Ikea family. El cuadro es de aluminio y pesa 27 kilos. Su batería extraíble tiene una vida de 500 ciclos y una autonomía de 60 a 70 km, dependiendo de las condiciones del terreno y del peso del ciclista. La batería necesita 5 horas para cargarse completamente, el motor eléctrico tiene una potencia de 250 vatios y es de transmición Shimano de seis marchas. Su garantía es de 2 años por todas sus piezas excepto elementos de desgaste.
Ossby Curve eléctrica.
LaOssby Curve eléctrica cuenta con pantalla LCD, cambio de 5 velocidades y pesa 14 kilos. Precio 1.280 euros.
Visiobike. La bicicleta eléctrica de fibra de carbono que se conecta a nuestro smartphone.
Se trata de un interesante desarrollo que no encontró la financiación deseada en las redes de micro mecenazgo. Una bicicleta eléctrica fabricada con la resistente fibra de carbono, que además de ligereza, le proporciona un plus de resistencia. Cuenta con un sistema capaz de sincronizarse con nuestro teléfono móvil. Pesa 21 kilos, el motor funciona mediante un sistema de asistencia al pedaleo. Podrá tener dos potencias. Una reglamentaria de 250 W, que le impulsa hasta el máximo legal en la UE, 25 km/h. La otra opción es un motor de 500W, que le permite alcanzar los 50 km/h. La batería por su parte está formada por celdas Panasonic, y cuenta con una capacidad de 14.5Ah. Su precio 3900 euros.
Trefecta DRT.
LaTrefecta DRT es una mezcla entre bici y moto, que se caracteriza por su elevado nivel de fabricación, con detalles como un cuerpo de aluminio, llantas de 20 pulgadas fabricadas con fibra de carbono, una suspensión ajustable y la ya imprescindible aplicación para el móvil.
Monta un motor eléctrico con una potencia máxima de 4 kW (5.4CV) que la propulsan hasta una velocidad máxima de 70 km/h. La energía procede de una batería de litio que se esconde en el cuerpo de la Trefecta, y que le proporciona una autonomía de unos 100 kilómetros con cada carga.
Saldrá a lo largo de 2015 a la venta, y lo hará por la nada desdeñable cifra de 28.000 euros.
Chimobi.
Chimobi cuentan entre su oferta con una bicicleta eléctricas plegable. La Chimobi City cuenta con los elementos habituales, como rueda d 20 pulgadas, motor de 250W situado en el eje trasero, que se alimenta de una batería formada por celdas Panasonic de 9 Ah, que le proporcionan una autonomía media de 50 kilómetros. Está disponible por 1.190 euros.
Otocycles, bicicletas eléctricas españolas con diseño de los años 50.
Otocycles es una empresa española que se ha especializado en el diseño de bicicletas eléctricas, con dos modelos a la venta, Otocycles ha presentado dos nuevas propuestas. La Otok o Otro. Tienen un motor de 250W, aunque también se puede adquirir con una potencia de 500W o 750W, si no vamos a usarlas en la vía pública. Esta alojado en la rueda trasera, y se alimenta de unas baterías NCM (LiNiCoMn) de 36V y 10,4A formadas por celdas de Samsung. Estas le proporcionan una autonomía media de entre 40 y 65 kilómetros. El peso del conjunto está entre los 23 y los 25 kilos.
Bolt.
Bolt es otro de los distribuidores que nos ofrecen dos modelos plegables, uno de rueda grande y otro de rueda mediana. El primero es el modelo Trekin, que destaca además de por contar con una rueda de 26 pulgadas, de montar una batería Samsung extraible de 10 Ah que está escondida dentro del cuerpo de la bici. Su precio es de 1.099 euros.
El otro modelo está dentro de la media, con una rueda de 20 pulgadas, motor de 250W, y un pack de baterías de lipo de 10Ah de la que no indican el fabricante de sus celdas. Su precio es bastante atractivo, 859 euros.
nCycle, concepto de bicicleta plegable y eléctrica para el siglo XXI.
NCycle es una bicicleta urbana ideal para el uso del diario al trabajo o la escuela, contiene tecnologías “n” como el sistema NLOCK que es un sistema de seguridad en el manubrio que funciona como candado uLuck, NPOCKET es un compartimento para guardar nuestra laptop, cuadernos, libros o revistas incluso un portafolio que se encuentra en el cuadro.
Además tiene luces leds de precaución tanto delanteras como traseras, la versión comercial integrará un motor de asistencia de pedaleo, el manubrio con doble ajuste, y lo más sobresaliente es su diseño del cuadro que es plegable y el diseño de los aros.
Greyp G-12, la bici eléctrica de Rimac.
Una bicicleta eléctrica capaz de alcanzar los 70 km/h gracias a un potente motor de 12 kW (16CV) y disfrutar de una autonomía de 120 kilómetros con cada carga. Una bici especial que hereda muchas de las soluciones tecnológicas del superdeportivo eléctrico Concept One, como el arranque mediante huella dactilar, y que está disponible para su venta por el módico precio de 6.000 euros.
YikeBike, la ‘Segway’ de las bicicletas eléctricas.
Un grupo de ingenieros neozelandeses han creado una bicicleta inspirada en el famoso Segway, propulsada por electricidad, tiene unas dimensiones reducidas y además se puede plegar en 15 segundos. Ofrece una autonomía eléctrica de 15 kilómetros, que puede incrementarse a 28 km o bien 42 km, dependiendo de si instalamos diferentes packs de baterías adicionales, y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 23 km/h. La electricidad se almacena en unas baterías de litio, que pueden ser recargadas en una toma de enchufe convencional en unas cuatro horas, o bien en una hora y media con un cargador rápido.
Daymak desarrolla una bicicleta eléctrica con energía solar.
El sistema propuesto por Daymak consiste igualmente en un motor eléctrico que se instala en la rueda posterior de cualquier bicicleta, en torno al cual hay unas pequeñas baterías de iones de litio y un panel solar. Cuando la bicicleta está expuesta al sol, parada o en marcha, las baterías se cargan. Según Daymak, cada hora de exposición a la luz añade un kilómetro de autonomía, y aquellos que recorran menos de 10 km al día con la bicicleta siempre dispondrán de carga sin necesidad de recurrir a un enchufe. Siempre y cuando la bicicleta permanezca expuesta a la luz solar. El accesorio de Daymak es además aplicable a una bicicleta convencional y su funcionamiento puede controlarse desde el teléfono móvil.
Electric Bike, las bicicletas eléctricas de Piaggio.
Dotada de un motor de 250W-350W diseñado, desarrollado y construido por el Grupo Piaggio. Su batería de 400 Wh ion, ubicada bajo el asiento, permite recorrer entre 60 y 120 km de promedio. Cuenta además con transmisión por correa, lo que ha permitido eliminar la cadena en beneficio de un diseño más limpio, y con un sistema de cambio electrónico y frenos de de disco hidráulicos de 180 y 160 mm. Su sistema de asistencia dinámica (DEA) permite al usuario programar el nivel de asistencia del motor dependiendo de la fuerza que nosotros aportemos.
Storm eBike: una bici eléctrica low cost.
El sistema eléctrico es capaz de desarrollar una potencia de 380W que nos lleve a velocidades de hasta 32 kilómetros por hora, con una autonomía de hasta 80 kilómetros. La batería de litio tarda unos 90 minutos en cargarse al completo. En en el interior del cuadro tenemos una carcasa de plástico, del color de la bici, en la que va alojada y protegida la batería, que pesa 2,5 kilos, y se puede sacar para ser cargada o cambiada por otra. Es la forma de conseguir vender una bici eléctrica decente por 500 dólares.
Leaos Solar, bicis eléctricas con paneles solares integrados en el cuadro.
Los elementos principales de la bici, y el cuadro, están construidos en fibra de carbono de última generación, para compensa el peso añadido de los paneles solares.
El sistema eléctrico de la bici realiza una asistencia al pedaleo que otorga una mayor autonomía, pero también cuenta con un modo de funcionamiento completamente eléctrico. En un uso moderado la batería de la bici puede llegar a 20 kilómetros de autonomía, asistiéndonos, si la usamos sin pedalear, la cifra baja a 16 kilómetros.
La batería de 36v se carga en la red eléctrica en un par de horas, si la queremos cargar al completo con el sol, deberá estar expuesta unas 24 horas.
Hércules.
Unas bicicletas de gama alta que cuentan con un motor eléctrico Boch situado en posición central, y que está alimentado por un pack de baterías de 11 Ah también firmadas por Bosch.
Una bicicleta para los más exigentes que cuenta con un precio de 2.499 euros.
Legend e-Bikes.
Legend e-bikes es una joven empresa que cuenta dos modelos plegables, Monza y Easy Roma. Dos modelos dotados de rueda de 20 pulgadas, motor en la rueda trasera de 250W. Las diferencias la encontramos en que la Monza cuenta con un cuadro con un diseño más moderno, y algo más ligero, 19 kilos frente a los 22 de la Roma. En cuanto a los precios, la Easy Roma está disponible por 949 euros, mientras que la Monza sube hasta los 999 euros.
Una atractiva bicicleta eléctrica plegable, dotada de un aspecto moderno, y que podemos completar con una interesante gama de accesorios, como un racket para llevar bultos, o una silla para los niños.
Cuenta con un motor eléctrico de 250W situado en una rueda trasera de 20 pulgadas. La batería es un pack de litio polímero de 8.8 Ah (no nos indican fabricante de las celdas) y su peso es de 19 kilos. Está disponible por 999 euros.
